城市轨道交通供配电技术 城市轨道供配电技术可以专升本吗

城轨牵引网选用什么电流形式和电压等级？（城轨供电技术）

2、交通运输职业学院

供电制式

城市轨道交通供配电技术 城市轨道供配电技术可以专升本吗

城市轨道交通供配电技术 城市轨道供配电技术可以专升本吗

城市轨道交通供配电技术 城市轨道供配电技术可以专升本吗

1. 前景良好： 随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统的需求不断增加。因此，城市轨道交通机电技术专业的就业前景通常较好。

城市轨道交通供电制式组成;变电所，接触网，回流网。

牵引网的供电制式主要指电流制，电压等级和馈电方式。

我国标准地铁直流牵引供电系统，规定了DC1500V和DC750V两种供电制式。

地铁学什么专业比较有前景

（2）道床厚度、接触网导线高度及安装空间需求：在接触网导线高度为5.0m的前提下， 根据道床的高度及AC25kV 柔性架空接触网的安装空间和绝缘要求进行计算，得出所需的圆形隧道断面直径不应小于7.2m。

自动化专业主要学习信号基础、电机与运动控制系统、通信测控技术等理论课程，毕业后可以去局从事技术开发、科研管理等工作。

轨道交通信号与控制专业主要学习信号基础、信号与系统、区间信号自动控制等课程，毕业后可以从事列车信号的调试与维护工作，或者信号设备的安装等工作。

3、轨道交通运营与管理专业（交通运输）

轨道交通运营与管理专业主要学习城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通运营等专业知识，毕业后可以在地铁和高铁局从事列车管理工作、高铁乘务工作等。

4、轨道交通工程技术专业

5、轨道车辆应用技术专业

本专业主要培养地铁司机、地铁车辆检修、地铁装配制造、调试、售后服务等岗位的高技能人才。

6、轨道交通机电技术专业

7、轨道交通供配电技术专业确定区间隧道净空断面尺寸时需要考虑的因素包括隧道压力波、人体舒适度需求、隧道内设备安装需求、车辆尺寸及气密性等。

培养掌握城轨供电系统运行、电力系统运动技术、高低压电气设备等基本知识，具备城市轨道供配电系统设备的安全作、设备检修、安全管理、故障分析处理与网络故障处理能力，从事供配电系统运行、调度、检修等工作的高素质技术技能人才。

城市轨道交通机电技术怎么样？

城市轨道交通机电技术这个专业是相当不错的，将来就业的几率也很大，可以到，也可以到地铁，也可以进一些企业。

城市轨道交通机电技术是一个涉及城市轨道交通系统电气、电子、机械和自动控制等领域的专业。这个专业在城市轨道交通系统的设计、建设、维护和管理中起着关键作用。以下是关于这个专业的一些信息：

2. 多领域涵盖： 这个专业涵盖了电气工程、电子工程、机械工程等多个领域。学生将学习电力系统、信号控制、电子设备、自动化技术等相关知识。

3. 技术要机电设备维修与管18号线是机场线。对于带有机场服务功能的城市轨道交通线路，目前国内已有的运营模式见表1。鉴于18 号线“机场+ 市域”的复合功能，采用不同车型的快慢车混跑运营模式（模式5）是最合适的选择，因此在项目可行性研究和初步设计阶段，考虑采用慢车车辆座椅纵列式布置、快车车辆座椅横列式布置的方式，并在快车停靠车站单独设置快车停靠站台，在站厅层设置单独付费区，拟达到使快慢车客流分流的目的，并预留了票价异化的条件。但在初步设计后期，出于保持服务水平一致性的考虑，研究人员最终选择了统一车型、适当提高舒适度标准的快慢车混跑运营模式（模式4），并在国内首次构建了完整的快慢车运营模式理论体系。理、城市轨道交通机电技术、应用电子技术、电子信息工程技术、电子工艺与管理。求高： 城市轨道交通系统需要高度可靠的技术支持，因此这个专业对学生的技术要求相对较高。

4. 实践机会： 学生通常会有机会参与实际的城市轨道交通项目，这有助于他们将理论知识应用于实际工程中。

5. 化： 一些大城市的轨道交通系统在上也具有重要地位，因此这个专业可能会提供合作和就业机会。

如果你对城市轨道交通系统和相关技术感兴趣，城市轨道交通机电技术专业可能是一个有前景的选择。但是，就像任何专业一样，成功与否还取决于个人兴趣、学术能力和努力程度。建议你深入了解该专业的课程设置和就业前景，以便做出明智的决策。

什么是地铁供电技术

地铁学什么专业比较有前景，下面让小编带大家了解一下吧：

你好，地铁需要的电能不是给地铁车厢装上电池、晚上收车后充充电这么简单。地铁需要的电能一般通过地铁隧道顶部的接触网或者行走轨侧面的第三根钢轨引至列车上，即接触网受流和第三轨受流。希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

为保证18号线全线旅行时间在40min 以内，18号线的列车自动驾驶（ATO）系统按照正线速度140km/h 设计，列车自动防护（ATP）系统的限制速度按不低于150 km/h设计，以实现真正意义上的速度140 km/h。

城市轨道交通的供电方式？

轨道世界 RailWorld

开放｜共享｜价值

导读 ID：RailWorld

成都拟优化轨道线网图，由55条线路组成，包括城市轨道36条，市域19条，总长约2382km。其中1~33号线、D1~D6号线为城市轨道S1~S19线为市域。优化后，城市轨道交通线网实现了对全市所有行政区的覆盖，基本实现产业功能区全覆盖。

随着城市化进程的不断加快，目前国内大部分城市都遇到了城市发展空间不足的问题，因此积极拓展城市空间，特别是发展新区、市郊组团及卫星城，成为新一轮城市建设和发展的重点。为加速和带动新区及外围组团的发展，连接城市外围机场、高铁站等交通枢纽，各地陆续规划建设了连接中心城区和外围组团的城市轨道交通市域快线（以下简称“市域快线”），此类快线具备线路长度长（≥ 50 km）、车站数量少（站间距大）、运行速度高（≥ 100 km/h）三大特点。成都市轨道交通18号线就是此类项目的典型代表。

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成都市域快线的规划及理念

1.1 规划概况

成都市轨道交通线网共规划有46条线路，总规模2450.04 km。在线网规划之初，规划研究单位根据沿线的城市规划特征，系统分析了每条规划线路的线站位方案和功能，首次在规划阶段将线网明确区分为普线线网（运行速度为80km/h）和市域快线线网（运行速度≥ 100 km/h）2 个层级（图1），其中市域快线线网规模共计1129 km。

1.2 规划理念

成都市域快线的规划理念相对以往的线网规划有明显不同：从功能看，主要解决外围组团和中心城区，以及组团之间的快速联系；从布局看，旨在实现中心城区的快速穿越，以及中心城区与外围组团间的切向快速转移；从技术标准看，侧重快速性（规划车站间距大、速度目标值高）、舒适性（车厢内坐席率高、站立密度低）以及运营的灵活性（多种交路、多种运营模式、互联互通）。

02

成都市轨道交通 18 号线概况

随着成都天府机场（以下简称“天府机场”）选址的确定，成都市在轨道交通线网规划中增加了连接中心城区、天府新区、东部新区及天府机场的18号线一、二期工程，线路起于成都火车南站，止于天府机场，全长69.4 km，设车站12座，将于2020年底全线通车，后续三期工程还将向北经中心城区延伸至火车北站，向南延伸至临江站（图 2）。全线设车辆综合基地1处，停车场1处，主变电所5座，采用速度目标值为140 km/h 的8辆编组市域A 型车，以及AC25kV 架空悬挂接触网供电制式。

18号线是一条典型的“机场+ 市域”复合功能线路，其具有两大功能：①作为机场线，满足机场客流的出行需求（火车南站— 天府机场40 min 可达）；②满足沿线通勤客流的出行需求，缓解成都市南北中轴线尤其是既有轨道交通1号线的巨大客流压力。

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关键技术研究及应用

在18号线项目的前期研究和设计阶段，研究人员确定了该线路在中心城区是复合功能线，外围是快线、专线的设计理念；初步设定其运行速度应在120 km/h 以上，并具有灵活的运营方式；在制式选择方面，采取了有别于常规地铁的研究思路。在此基础上，研究人员从速度目标值、运营模式、车辆选型、供电制式、隧道净空断面尺寸、轨道系统及弱电系统等多个方面进行分析论证，对成都市域快线的主要技术标准和关键技术参数进行了探索性的创新研究，下面将对其进行介绍。

3.1 列车速度目标值

在18 号线项目规划阶段，鉴于其机场线的特点，规划部门提出了中心城区至天府机场全程旅行时间需控制在40 min 以内的时间要求。根据18 号线的规划线站位方案及平均站间距等特点，再综合考虑上述时间要求，选择的列车运行速度应该为120 ～ 160 km/h。进一步的速度牵引计算结果表明，120 km/h 的速度难以满足40 min 的时间要求，而对于160 km/h 的速度，全线仅2 个区间可达到，且此速度下的旅行时间相对140 km/h 仅缩短了1 min。因此，综合考虑车辆选型及购置费、运营效率、能耗、土建工程成本等方面的因素，研究人员最终选用了适合本线特点的运行速度为140 km/h 的市域A型车，这是目前国内市域A型车能够达到的速度。

3.3 车辆选型

根据市域快线的工程适用范围、线路长度、站点布局和旅行时间要求，业内将市域快线列车的速度目标值统一为120 ～ 160 km/h。但在车辆的选择和研制开发方面却形成了以下2种思路：①直接使用CRH组或将其稍加改造后（D型车）使用；②使用经过提速改造的地铁A、B 型车辆。由中华市场监督管理总局和标准化管理委员会于2019年发布的标准《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》（GB/T 37532-2019）中明确规定，市域快线车辆分为市域A 型车、市域B 型车和市域D 型车3种类型。

在18号线前期研究阶段，研究人员考察分析了当时在建的温州市轨道交通S1线（目前已投入运营）所使用的市域D型车，经过深入的研究和谨慎的对比得出以下结论。

（1）市域D型车车体断面大，会增加土建工程规模；车门少，可能造成停站时间延长；检修体制与地铁车辆区别较大。

（2）市域A型车由于经地铁A型车改造而来，因此相关检修经验丰富，许多配件可通用，更符合城市轨道交通资源共享的需求；此外，其车辆外部尺寸、车门数量、轴重、动力性能（尤其是高速段的平均加速度）等更能适应市域快线的需要。

综合上述分析，18 号线采用市域A 型车，这是国内首次研制并投入使用的、速度为140 km/h 的市域A型车。在18号线空载试运行期间，该型车的运行状况良好。

3.4 供电制式

目前，国内城市轨道交通项目一般采用DC1500V（个别线路为DC750V）供电制式，项目均采用AC25kV 供电制式。在18号线设计初期，研究人员根据项目自身的特点，对交、直流供电制式进行了深入的分析比较，考虑到DC1500V供电制式的供电半径较小，若要在站间距较大的市域线上使用，必须在区间中部增设大量牵引变电站，从而使工程投资和后期运营维护工作量大幅增加，因此选择了AC25kV柔性架空接触网供电制式。

18号线AC25kV供电制式所采用的牵引供电系统与一致，而对于电力系统（即中低压系统），则根据城市轨道交通的特点，在牵引变电站中单独设置2组AC110kV/35kV电力变压器，电缆线路为AC35kV双环网，并在车站设置AC35kV/0.4kV降压所用于电力系统供电。由此可见，18号线的供电制式既不同于常规城市轨道交通，又有别于，是根据自身特点量身定做的一套市域快线供电方案，见表2。

3.5 隧道（车站）净空断面尺寸

18号线选用4车门的市域A 型车，动态气密性指数为客室3 s、司机室6 s（注：向车厢充气后气压泄至充气压力38%的时间为静态气密性指数，动态气密性指数在此基础上折减），在此前提下，从以下3方面确定圆形隧道断面尺寸，进而根据有效断面面积基本保持一致的原则，确定车站和其他型式隧道的断面尺寸。

（3） 标准《标准轨距建筑限界》（GB 146.2-1983）要求：该标准规定，运行速度为160 km/h的单线隧道（无车辆气密性要求）轨面以上的内净空面积为42.06 m2，由此可推算出圆形隧道断面直径应为7.5m。

由于18 号线车辆具有一定的气密性，在7.2 m直径基础上考虑一定的限界富余，采用与运行速度为160km/h 的单线隧道相同的内净空面积，以满足运营期间乘客的舒适度需求，因此18号线圆形隧道断面直径确定为7.5m（图3）。

在地下车站范围，接触网安装位置为轨面以上6.2 m，若按照传统做法布置轨顶风道，轨面至中板高度将达到7.2m，必然使工程投资进一步增加。因此，研究人员在进行深入研究后，将轨顶风道侧移至站台上方，将站台层高度降低为6.5 m（图 4），从而达到减少工程投资的目的。

3.6 轨道系统

目前，国内在城市轨道交通（＜ 120 km/h）和高铁（≥ 160 km/h）轨道系统方面具有较丰富的运营经验，但在速度为120 ～160 km/h 的市域快线轨道系统方面，没有可参考的先例。18号线设计人员结合城市轨道交通和高铁的技术特点，对市域快线轨道系统进行了以下改进和优化。

（1）全线采用高强度、耐磨的合金钢组合辙叉。

（2）将DZ Ⅲ型扣件改良为DZ Ⅲ-3 型扣件，并将城市轨道交通项目中常用的e 型弹条（φ 18 mm）优化为在高铁项目中大量使用的C4弹条（φ20 mm）。

（3）优化减振方案，如在使用减振扣件的区段加大减振扣件刚度，在设置减振垫的区段采用框架型减振垫浮置板，在安装钢弹簧浮置板的区段增加道床板配重，以及加密隔振器等。

（4）采用双块式轨枕整体道床结构，实现跨区间无缝线路。

（5）引入轨道控制网（CP Ⅲ）和轨道精调技术。

3.7 弱电系统

3.7.1 信号系统

3.7.2 通信系统

18号线运行速度为140 km/h。目前，国内外尚无如此高速度下的城市轨道交通车地宽带通信系统应用案例。影响车地宽带通信系统选择的关键因素有丢包率、传输时延、切换性能、极限吞吐量及对高速的适应性等。选择适合本项目的车地宽带通信系统是实现车载乘客信息系统（PIS）、闭路电视系统（）数据无缝传输的基础。研究人员经过理论分析，并结合在轨道交通运行控制系统工程研究中心的实验室测试结果和成灌客运专线上的现场测试结果，在18号线上首次采用长期演进非授权频谱（LTE-U）技术作为车地宽带通信技术，测试时列车速度可达160km/h，是目前国内城市轨道交通车地通信的速度。

04

结 语

成都市轨道交通18号线是成都市轨道交通线网中首条开建的市域快线，其140 km/h的铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、高速乘务、铁道机车、组检修技术、铁道车辆、城市轨道交通车辆技术、铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术、城市轨道交通通信信号技术、通信技术、高速铁道工程技术、铁道工程技术、城市轨道交通工程技术。运行速度、快慢车混跑的运营模式、交流供电、高速度下的车地宽带通信等关键技术是国内城市轨道交通建设史上的首次探索。设计研究人员在设计中采用了多种新方法、新理念，确定了合理的技术标准，解决了众多技术难题，对我国各城市市域快线的建设和发展起到和作用。

参考文献

周旭. 成都市轨道交通市域快线关键技术研究及应用[J].现代城市轨道交通，2020（11）：1-6.

作者

现3.2 运营模式代城市轨道交通小编：执器扶鼎

素材来源：《现代城市轨道交通》杂志 顶图及下面视频源自成都地铁

成都18号线

城市轨道交通供用电技术可以专升本升哪些专业？

城轨专业毕业后可以从事：轨道运输基层部门的运培养掌握城市轨道交通工程测量、地铁建筑结构、地铁轨道线路等基本知识，具备城市轨道交通建设施工技术、轨道交通线路维修与抢修能力，从事城市轨道交通工程施工建设、线路检修作业、焊接机修等工作的高素质技术技能人才。输设备作、组织管理和服务工作。

城市轨道交通运营管理内容：运输与运输培养掌握机电自动化技术专业的基本理论知识，具备维修电工（中级及以上）岗位作能力，能胜任机电控制系统及设备的安装、调试、运行、维护以及管理工作的高素质技术技能人才。能力、列车运知行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析。

专业特点：本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程道设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。本专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨专道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。

主要专业课程：城市轨道交通属概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通线路规划与设计、城市轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通织、城市轨道交通站场与枢纽、客运服务与礼仪、管理运筹学、市场营销。

四川省内开设城市轨道交通专业的有哪些高职院校

同学好！你说的城市轨道交通专业比较宽泛，四川省内开设类似专业的高职院校比较少，尤其是城市轨道交通车辆技术、供配电技术、机电技术方面的专业则更少，因为这些专业不是一支笔、一位老师就能开设的，而是需要更多地实训设备，高职院校以培养技术人才为主，如果没有足够的实训设备以及师资配备，很可能毕业就等于失业！因此建议你在报考高职院校之前尽量到校了解一下，看看师资和实训设备！多方面了解！

另附：开设城市轨道专业的部分高职院校名单

四川城市轨道交通职业学院

开设专业有：城市轨道交通通信信号技术专业、城市轨道交通机电技术专业、城市轨道交通供配电技术专业、城市轨道交通车辆技术专业、城市轨道交通运营管理专业

南充职业技术学院

开设专业有：城市轨道交通机电技术

成都工贸职业技术学院14 武汉职业技术学院 专科 铁道供电技术

开设专业有：城市轨道交通机电技术专业、城市轨道交通车辆技术专业、城市轨道交通运营管理专周旭（1984—），男，高级工程师，中铁二院地铁院线规分院副业

轻轨专业有哪些学校

轻轨专业院校有：交通职业技术学院、交通运输职业学院、天津铁道职业技术学院等。

1、交通职业技术学院

交通职业技术学院设有路桥系、汽车系、管理系、轨道交通系和基础部五个教学系（部），开设普通高职专业18个，形成了 “城市建设类”、 “汽车机电类”、 “城市服务类”及“轨道交通类”等4大特色专业群。

学院大力支持实践教学设备现代化建设，现建有专业群实习实训中心8个，各专业学科实训室31个，注重学生职业技能培训，拓展就业竞争力，强化专业实训实习和实践活动，坚持教育与专业证书培训有机结合的“双证书”培养方式，提高了实用型人才的培养质量。

交通运输职业学院开设有城市轨道交通、汽车运用工程、交通管理与信息工程、道路桥梁工程、汽车经济管理、汽车车身工程、道路机电工程、建筑工程八大专业。

目前已建成汽车运用工程、城市轨道交通、物流管理等、市级重点实训基地，建成具有甲级水平的公路工程质量检测中心，建成传承古代建设技术与工艺的古建筑实训基地。学院拥有全日制在21 武汉职业技术学院 专科 汽车技术服务与营销校生近6700人，教育在校学员600余人，行业培训1万人/年，职业技能考核鉴定6万人次/年。

3、天津铁道职业技术学院

城市轨道交通学院成立于2015年1月，现开设1、自动化专业有城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通供配电技术、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通通信信号技术、城市轨道交通运营管理五个专业，学制三年。

目前城市轨道交通学院共有46个教学班，其中包括25订单班，学生人数一千五百余人。城市轨道交通学院秉承学校艰苦奋斗、严谨治学的优良传统，“校企共育、订单培养”的育人理念，培养德智体美劳全面发展，符合轨道交通企业需求的技术技能人才。

武汉职业技术学院有哪些专业

2、轨道交通信号与控制专业

1、铁道运输管理学院

颜色选用绿色，与传统标识的颜色相似，体现出现代高速具有的快速、环保、节能的特性，既与学院特色专业相一致，又寓意学院勃勃生机和强大的生命力。

铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、高速乘务。

2、铁道机车车辆学院

铁道机车、组检修技术、铁道车辆、城市轨道交通车辆技术。

3、铁道通信与信号学院

铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术、城市轨道交通通信信号技术、通信技术。

4、铁道工程学院

高速铁道工程技术、铁道工程技术、城市轨道交通工程技术。

5、机械与电子学院

6、电气与自动化学院

铁道供电技术、供用电技术、电气自动化技术、城市轨道交通供配电技术。

7、经济与管理学院

物流管理、物流管理、电子商务、酒店管理、旅游管理、旅游英语、会计。

8、医疗与护理学院

护理、助产、康复治疗技术。

以上内容参考

武汉职业技术学院有哪些专业

成都市轨道交通市域快线关键技术研究及应用

武汉职业技术学院专业如下：

序号 学校名称 层次 专业名称

1 武汉职业技术学院 专科 测绘工程技术

2 武汉职业技术学院 专科 建筑室内设计

3 武汉职业技术学院 专科 机电设备技术

4 武汉职业技术学院 专科 智能控制技术

5 武汉职业技术学院 专科 工业机器人技术

6 武汉职业技术学院 专科 电气自动化技术

7 武汉职业技术学院 专科 工业互联网应用

8 武汉职业技术学院 专科 铁道机车车辆制造与维护

9 武汉职业技术学院 专科 轨道交通通信信号设备制造与维护

10 武汉职业技术学院 专科 铁道工程技术

11 武汉职业技术学院 专科 高速施工与维护

12 武汉职业技术学院 专科 铁道机车运用与维护

13 武汉职业技术学院 专科 铁道车辆技术

15 武汉职业技术学院 专科 组检修技术

16 武汉职业技术学院 专科 高速综合维修技术

17 武汉职业技术学院 专科 铁道信号自动控制

18 武汉职业技术学院 专科 铁道通信与信息化技术

19 武汉职业技术学院 专科 铁道交通运营管理

20 武汉职业技术学院 专科 高速客运服务

22 （1） 空气动力学仿真计算：对列车在140 km/h速度下产生的隧道压力波进行仿真计算，推算出满足人体舒适度所需的轨面以上内净空面积，再结合车辆断面尺寸，得出圆形隧道断面直径不应小于7.0m。武汉职业技术学院 专科 集装箱运输管理

23 武汉职业技术学院 专科 城市轨道交通工程技术

24 武汉职业技术学院 专科 城市轨道车辆应用技术

25 武汉职业技术学院 专科 城市轨道交通机电技术

26 武汉职业技术学院 专科 城市轨道交通通信信号技术

27 武汉职业技术学院 专科 城市轨道交通供配电技术

28 武汉职业技术学院 专科 城市轨道交通运营管理

29 武汉职业技术学院 专科 电子信息工程技术

30 武汉职业技术学院 专科 物联网应用技术

以上内容参考

武汉职业技术学院专业有：

机电设备维修与管理、城市轨道交通机电技术、应用电子技术、电子信息工程技术、电子工艺与管理、铁道供电技术、供用电技术、电气自动化技术、城市轨道交通供配电技术、物流管理、物流管理、电子商务、酒店管理、旅游管理、旅游英语、会计、护理、助产、康复治疗技术。

校园文化

2013年1月15日，武汉职业技术学院启用新校徽。

该校徽校志以文字图形化的设计手法来完成，取武汉职业技术学院校名中的“铁”字进行字体的个性化处理，垂直与水平线的纵横交错正如轨道的四通八达、相互穿插，形象生动。

笔直挺拔的直线线形也寓意学院严谨的治学态度和理性科学的治学方针。

1956表明建校时间。

以上内容参考：