法拉利roma 法拉利roma二手车报价

法拉利的一款车是哪款？

法拉利发布了其新车型Roma，成为目前在售法拉利车型中的的入门款。作为一款与罗马同名的跑车，它同时拥有复古浪漫的外观设计与狂野强劲的性能动力。

Roma是迄今为止在国内可以买到的“”的法拉利，Roma的设计灵感源自20世纪60年代跃马传奇色彩的豪华跑车所采用的动感优雅设计理念，鲨鱼鼻式的前中网无论是位置还是造型都在向 GTE致敬。

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Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于性能的追求。

内饰

Roma的内饰采用了与整车造型格调相契合的“双座舱”设计架构，并且环抱式的造型给人极强的沉浸感，让同处一室的驾驶者和乘客互不打扰，各自关注于自己的格调中。车内还采用了全粒面Frau、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质，全都是最精致和最的用料，完美诠释了全新V8 2+硬顶车型的“Dolce Vita”意式奢华理念。

Roma采用了于SF90一样的碳纤维方向盘，功能键包括点火开关也都变成了全触控作，好在最直击灵魂的manettino旋钮还维持原汁原与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，Roma副驾驶前的液晶显示板以及控功能等巧妙座舱设计，都营造出能让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。味的作方式，大部分功能都离不开一掌范围，这让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控。

试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事

尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。

一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？？天价？

新车搭载一台3.9T V8发动机，功率620马力，传动系统匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3.4秒。

对，但不全对。

随着法拉利家族车型 Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利电影）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。

在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的GT Lusso，是Roma设计灵感的来源。

顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注的性能。

那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？

首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。

Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。

车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？

车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。

Roma的车尾短小、设计相当简洁法拉利的一款车是Roma。。

这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。

二，它是一台合格的GT吗？

整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电的感觉。

8.4英寸的屏幕和Pad不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电。

方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。

方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。

电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。

当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。

如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？

三，它的性能依旧强悍

Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。

在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。

别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择"运动"、"赛道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓"人车合一"的感觉就此出现。

Roma是法拉利家族中个具有"Race"模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。

虽然前中置的布局并不是追求运动感的选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。

由于采用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。

涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能读出涡轮的转速，发动机的转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的功率也就自然而然地提高了。

到底是法拉利！Roma的控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。

不仅如此，Roma在车身等其他部位也采用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的水平。

看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？

四、为什么要买它？

说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相不大，二者之间该如何选择呢？

借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上采用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于性能的追求。这恐怕是对"穿着晚礼服的F1"这句话的解释吧。

法拉利roma是自动挡吗

从性能数据上看，法拉利罗马(Ferrari Roma)去年在意大利亮相，这款以罗马城市命名的跑车是一个令人着迷、熟悉又新鲜的组合。在Roma靓丽的外观下藏了一台3.9L涡轮增压V8引擎，其可输出611马力的功率和56为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在采用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。1磅-英尺的峰值扭矩。法拉利Roma依旧拥有强劲的性能，但这样一款更像英伦GT跑车的法拉利还能俘获粉丝的心吗？欢迎在下方留言讨论。

法拉利Roma | 史上的法拉利，并非只为疾速而生

Roma承袭了20世纪60年代传奇色彩的跃马GT车型上的设计元素。由于是前置引擎的布局，Roma的车长与车高的比例达到了1:2的黄金比例。

有别于法拉利常用的赛道红（rosso corsa）色，这辆从来到成都太古里的Roma披上较深的红色，暗示着自己并非只为疾速而生。

前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，这种造型明显区别于法拉利以往的车型，很有个性。纯粹凝练的比例诠释了该车的运动风范，宛如“穿着晚礼服的F1”。

车尾采用了一个溜背式的设计，溜背线条要拉的越长才会显得车身比例越好看。Roma显然秉承了这个设计理念，前挡风玻璃一过，车顶就开始向下倾斜了，车尾是一个上翘的小鸭尾翼。

Roma的数字仪表盘的保护罩，从仪表盘处自然向外延伸。车载仪表实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观法拉利Roma是法拉利2019年发布的全新车型，新车搭载3.9L V8涡轮增压发动机，百公里加速3.4秒。据悉该车灵感来自于1950-1960年的罗马生活方式。。

一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。同时，新车运用了经过优化升级的"双座舱"设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。

法拉利深谙一辆前中置跑车让人心潮澎湃的源泉。3.9T V8发动机贡献620马力和760牛·米的动力，搭档是惹眼的SF90同款全新8速双离合变速箱。

0~100km/h加速只需3.4秒。重量分布控制在前后50:50，的侧滑角控制6.0系统同样奉上，而拥有这一切，仅需要238万元的套餐价格。

定位硬顶跑车的法拉利Roma采用2门4座设计，采用前双叉臂式悬架和后多连杆悬架，发动机前置后驱模式，还有前后陶瓷通风盘刹，由于电子液压助力的配备，方向盘控也更加轻盈灵活，且还可调节驾驶模式。

这台落地在260万元的Roma算是史上的法拉利入门GT车型。不同于欧陆GT那种严谨但不失尊贵的形象，法拉利Roma吸取了很多经典超跑Monza SP系列的设计灵感，但它显得更激进，除了速度，还兼近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的GT Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。备美感与科技于一身，“杀伤力”不容小觑。

法拉利的一款

虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。

法拉利的是法拉利Roma。

我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？

Roma是法拉利的入门级车型，作为一款“2＋＂GT这个版本的超级跑车有涡轮增压，但实际上还有另一个版本的V12。这款车很有个性，有超跑的气质和精髓。个性不仅体现在拥有四个座椅，还意味着四驱和四轮转向。跑车，单就外观就感觉与其它法拉利车型截然相反，它的身上流露着浓浓的优雅之气，这款的法拉利搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机，功率612马力，峰值扭矩561牛米。

百公里加速3.4秒，时速高达321公里/时。虽然是法拉利的入门车型，但在性能上，法拉利可没有入门这么一说。

法拉利品牌：

法拉利是举世闻名的和运动跑车的生产厂家，它是由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式、及高性能跑车。早期的法拉利赞助手及生产，而且大部分的汽车工艺都是有手工制造而成的。从1946年开始生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特汽车拥有。

法拉利Roma，入门级跑车，便宜而不失豪华！

在内饰，法拉利的设计师使用高中控台设计来分隔驾驶员与副驾。同时，还Ferrari Roma 打火，依然响亮的基因， 雄浑有力，当然的非常法拉利！ 始终V8，始终620匹马力，大家一直拥有对法拉利的印象依然传承。正如我上一辑的罗马发布会所说，忘记入门版吧，不要再纠缠于入门版是否纯法拉利了，我可以很负地告诉你，Roma 非常的 Ferrari ！配备了大尺寸液晶仪表盘，Roma的侧5、法拉利Roma面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。旁边为竖向触控液晶屏。此外，甚至在副驾前也配备了多功能显示屏。

法拉利有4座的吗

有法拉利四座跑车有4款，分别是：tc4、ff、Roma、加利福尼亚。以法拉利Roma2020款3.9TV8为例：其是法拉利推出的一款2门4座硬顶跑车，长宽高分别是4656mm、1974mm、1301mm，轴距为2670mm，搭载3.9T双涡轮增压发动机，功率是456kw，匹配8挡双离合变速箱。法拉利Roma2020款3.9TV8的驱动方式是前置后驱，前悬架类型是双叉臂式悬架，后悬架类型是多连杆式悬架，助力类型是电子液压助力。

法拉利可以坐四个人。法拉利推出了一款名为GTC法拉利系列跑车4LussoT的车型，其中数字4表示有四个座位。

电源配置：

详说到性能，必须承认，当你采用"舒适"模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对"舒适"二字的理解。细信息：

设计在细节上特别好。如果你看车身的中后部，很多人会认为这是一辆狩猎车。的确，从整体来看，这辆车的外形和猎装车很像。虽然侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。法拉利不会这样命名，但是这个称呼在法拉利是很高级的，充分体现了个性张扬的理念。

法拉利Roma正式上市 售价为238.00万元

最近，法拉利旗下全新跑车Roma正式在国内上市，这次共有1款车型，售价为238.00万元。新车定位为硬顶双座跑车，采用了全新的前置发动机，拥有强大的性能和美妙的控，其搭载马力620Ps的3.9T V8发车尾部分，新车设计较为简约，炫酷的尾灯配合着双边共四出的排气，使整辆车霸气十足。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm，整车净重仅为1472kg。动机。

外观方面，新车设计十分优雅，前脸中网采用了法拉利旗下的多孔式设计，搭配两侧狭长的LED大灯组以及碳纤维材质的前唇，辨识度十足。侧面部分，新车线条十分修长流畅，在C柱有明显的溜背式样设计，完美诠释了优雅运动。

内饰方面，新车采用和SF90和SF90车型相似，全新Roma也采用的是弹出式门把手的设计。在内饰方面，法拉利全新的车型似乎都在做着改变，整个T字形的中控设计看起来非常具有科技感，手能够触及的地方都采用了奢华皮质的包裹，全粒面Frau、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质一样都不缺。三块屏幕的设计让新车内饰看起来不再单调。 Stradale同款的三辐式多功能方向盘，而16英寸电子液晶仪表盘、纵向放置的中控屏、副驾驶前方的副屏又让内饰极具科技质感。

动力方面，新车搭载了3.9T V8发动机，马力为620Ps，扭矩760N·m，并匹配8速双离合变速箱。新车极速为320km/h，其0-100km/h加速时间仅需3.4s，而0-200km/h加速时间也仅需9.3s。

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法拉利全部车型

Roma的尾灯并没有采用法拉利经典的圆灯，而是扁平上下分层的设计，也给人一种新颖的观感。

法拉利的车型有法拉利Portofino、法拉利296 GTB、法拉利812、法拉利Roma等。

眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。

1、法拉利Portofino

法拉利Portofino M正式发布，新车车名中的M源自意大利语单词“Modificata”，意为“经过升级后提高其性能的汽车”，新车作为中期改款车型，在性能和控上都有所提升，搭载了双涡轮增压V8发动机，并由之前的7速变速箱升级为新的8速自动变速箱，为驾驶者提供了更为流畅的行车体验。

2、法拉利296 GTB

新车搭载由2.9L双涡轮增压V6发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，纯电模式下续航里程30km，公布的0-100km/h加速时间2.9秒，极速350km/h。

3、法拉利812

新车812 GTS是812 Supest的敞篷版，区别于以往车型，作为法拉利旗舰V12 GT跑车的敞篷版，812 GTS将不会发售。

法拉利F8 Tributo于2019日内瓦车展首发，作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型卓越性能的之作，其采用中后置发动感谢星王文化·波哥的安排，让我可以拥有Roma四个小时，也足够了。 由于这台Roma仍然是一台工程打造的跑车，并不适合參与试驾体验，所以这个帖子仍然未有开启试驾模式。机布局，别具一格。一如其名，法拉利F8 Tributo的诞生，旨在致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。

2020款的法拉利Roma

考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都"低人一头"的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。

外观方面，这车给我的感觉，点没认出来是法拉利的车，多了些保时捷以及阿斯顿马丁的感觉，整体轮廓柔和优雅，但是细节上的设计，又让他看起来十分有攻击性。

前进气格栅设计的更加低矮，而中网跟下包围使用了一体化设计，整个车头看起来完全就是一个整体，说实话这种黑红撞色的设计非常经典，整体充满了攻击性。而不规则几何式大灯组内部加入了多颗LED灯源，点亮后辨识度极高，值得一提的是大灯组使用了智能光束系统，可以自动避开反光物体的照射，提高行车安全，这个设法拉利roma是自动挡吗法拉利roma是自动挡吗 法拉利roma采用8速动力换挡，这是法拉利旗下的一款全新动力换挡。 法拉利roma是法拉利旗下的一款gt跑车。这款车的长宽高分别为4656 mm(毫米)、1974 mm(毫米)和1301 mm(毫米)，轴距为2670 mm(毫米)。 法拉利roma是一款双门四座跑车，配备3.9升双涡轮增压v8发动机。 法拉利的3.9升双涡轮增压v8发动机功率为456kw，功率转速为5750至7500 rpm，扭矩为760 Nm，扭矩转速为3000至5750 rpm。 这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。 法拉利roma的前悬架采用双叉臂悬架，后悬架采用多连杆悬架。 多连杆悬架可以提高车轮抓地力，从而提高汽车的控性和行驶稳定性。 我认为多连杆悬架是基于双横臂悬架改进而来的产品。 双叉臂悬架由左右叉臂组成，左右叉臂之间有连杆。这种悬挂可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象。 双横臂悬架结构复杂，成本也比较高。 @2019计有点奥迪灯厂的感觉，科技感十足。

车尾为了营造运动气息，使用了短小设计，尾灯组造型并没有使用贯穿设计，而是采用了四点矩阵式造型，点亮后辨识度极高。在这个贯穿式尾灯横行的时代，这台车可以说是一股清流。下包围是一大亮点，超大尺寸的扩散器搭配上双边共四出的排气布局，运动感爆棚，单看这个尾部，就知道这台车的不好惹！

动力方面，这辆Roma使用的一台现在法拉利主流的3.9T的双涡轮增压V8发动机，马力620匹，扭矩760牛米，搭配的新的8速双离合变速箱，车身重量1.57吨左右，零百加速时间3.2秒，而更可怕的是0.200km/h的加速时间也就是9秒多，也就是你的车还没加速到100km/h，这车已经加速到200km/h了，急速320km/h。

底盘方面，侧面设计的非常简单，并没有出现任何空气动力学组件，不过整车线条设计的更加流畅圆润，有几分复古GT跑车的味道，而法拉利Roma的车长跟车高的比例达到了1:2的完美黄金比例，整体看上去更加协调。五角星轮圈是法拉利的标志性设计，充满了运动气息。这车使用的前置后驱的驱动形式，悬架形式为前双叉臂后多连杆悬架，而且新款的Roma还是用现在法拉利的车辆动态控制系统，像是侧滑控制，以及可以根据几种驾驶模式的选择，以及动态强化系统还有液压调节制动压力，来实现车辆的漂移角度。